Продолжаем рассказывать про неисправности, с которыми обращаются наши клиенты.
В конце июля в автомастерскую «Глобал Сервис» обратился клиент на Kia Spectra RS. У него была следующая проблема: машина заводится, но при переключении селектора АКПП в положение D или R машина не едет, издает скрипы, хрусты.
Справочная информация: на Kia Spectra RS ставится 4-х ступенчатая АКПП F4A42. Разрабатывалась концерном Mitsubishi в 1997 году. Конструктивно имеет много общего с АКПП Chrysler 41TE или A604. Коробка считается очень надежной, неприхотливой.
В целом эта коробка также надежна, как и сами автомобили Kia, если не перегружать без нужды и не перегревать их. Но владелец данного автомобиля пренебрег данными правилами.
На диагностику машину привезли на эвакуаторе. Первое, что мы решили проверить – ШРУСы. Но подозрения не оправдались – они были в норме. Далее полезли в АКПП и проверили масло. Уровень был на кончике щупа. Масло было черное с резким запахом гари. Слили масло – оно было чёрное с металлическими вкраплениями и резким горелым запахом. Это говорит о том, что коробку сильно перегрели и фрикционы сгорели. Также обнаружили большое количество стружки на магнитах.
Также мы обратили внимание на то, что масла слилось очень мало. Но подтеков нигде не было. Клиент утверждает, что он ранее уже перебирал АКПП в своей Kia Spectra RS, а, значит, логично предположить, что мастера просто не долили масло, автомобиль ездил с низким уровнем, и таким образом были изношены и фрикционы, и шестерни.
Клиенту на выбор было предложено несколько вариантов: 1) ремонтировать его АКПП; 2) ставить контрактную от проверенного поставщика. Так как ремонт оказался очень дорогим, клиент принял решение ставить контрактную AKПП.
Процесс снятия старой АКПП не сложный: из подкапотного пространства снимаем пластмассовые воздушные диффузоры, отсоединяем тросики АКПП + снимаем фишки с датчиков управления АКПП. Далее снимаем поперечную балку, на которой крепится АКПП через подушку. Откручиваем ещё одну подушку от коробки с кронштейном, предварительно зафиксировав двигатель на стойке. Откручиваем «бублик» от Драйв платы, откручиваем болты сочленения АКПП с двигателем, предварительно вытащив два ШРУСа. После чего снимаем АКПП.
Так как новая коробка передач у нас уже была мы сразу же приступили к её установке на автомобиль. Тут всё собираем в обратной последовательности как и разбирали . не забывая смазывать болты для лёгкого откручивания в будущем. Всё затягиваем проверяем и заливаем масло Mitsubishi ATF SP-III в количестве 5.6 л (ориентируйтесь по щупу).
Важно отметить, что в контрактной коробке мы заменили фильтр (Mitsubishi MD758684) — это обязательное условие. Так же промыли радиатор охлаждения АКПП – это тоже очень важно, так как стружка, находящаяся в нем и в шлангах, может забить масляный насос АКПП. Проехав примерно 15 км после сборки мы не обнаружили пинков, вибраций, АКПП работала, как положено.
Клиент оказался доволен результатом и ценой. Обращайтесь в Глобал Сервис для ремонта АКПП/МКПП!
